文??新華社幣望智庫研究員蘇曉洲、陽建、劉詩平、譚�弛嘔�?痢ぐ悵鍋/u>
2015年7月，中國出口馬其頓的動車組在中國中車旗下株洲電力機車有限公司（簡稱"中車株機"）下線。這標志中國動車組列車首次拿到歐洲鐵路互聯互通技術規范（TSI）"通行証"，首次打入歐洲市場，標志著中國先進軌道交通裝備產業"走出去"再下關鍵一城。
經過10年多的發展，中國列車從無到有，從弱到強，已逐步在世界舞台立足。作為革命性的交通工具，"高鐵速度"和"列車品質"震撼了世界，顛覆了中國出口"低端"舊貌，已成為國家形象的新名片。
然而智庫研究員在位于湖南、吉林等地的"列車之城"走訪發現，中國列車"走出去"還要跨越很多"火焰山"——面臨基礎零部件依賴國外、融資困難、"標準失語"、外部競爭激烈等內外挑戰的夾擊，亟待"苦練內功"與"外爭品牌"並重，需要對內大力實施高鐵"強基"工程、探索多元化金融方案，對外抱團合作，積極搶奪標準話語權，樹立中國列車"走出去"的國際品牌。
"大高鐵"受制于"小玩意"
采用國產牽引電傳動系統和綱絡控制系統的CRH5型高速動車組，目前正接受"30萬公里正線運營考核"，這被外界視為中國高鐵列車核心技術國產化的新標志。在CRH5主要生產廠之一的中車旗下長春軌道客車股份公司（簡稱中車長客）總裝車間，數十輛新下線的各型"和諧號"排成場面壯觀的"閱兵陣"，令觀者心潮澎湃。但鑽進列車內部細瞧，一些不起眼處還能發現用英文標注的"外國制造"。
中車長客專家介紹，"中國制造"泛指體系和系統集成，雖然高鐵生產近些年國產化率突飛猛進，但一些軸承、車輪、齒輪傳動系統、轉向架部分構件，還需要靠進口。
"雖然我國廠家突破了技術，但從質量穩定性等指標考量，部分國產品還有一定差距。"一位專業人士說。
位于湖南中部的中車株機，負責生產高速動車組引擎--牽引電機，該公司不久前還研發成功了世界一流的大功率高速動車組用永磁同步牽引電機。其技術人員指著流水線上電機線圈那層金光閃閃的絕緣膠帶說："這層'紙'看起來普通，但進口產品做得更好。"
很多高鐵生產廠屢屢"遭遇"西方進口：某些核心部件"紙膜"，用來固定特種芯片的金屬板，封裝高壓電子元器件塑料盒，減震降噪材料……
在我國可以造出世界最先進高鐵的背景下，卻玩不轉這些"小玩意"，成為制約我國高鐵的"軟肋"。
一些技術專家表示，業內將高鐵列車分為"要臉的工程"（外觀）和"要命的工程"（安全可靠性）。為避免起火短路、異常升溫、泄露停機等危及運行安全的故障，廠家"要命工程"選件選料極為慎重，而國貨在其中一些領域面臨"不好用、不能用、不願用"的尷尬。
比如，制動液控制閥門、電路保護開關、齒輪系統等，進口貨實用性能和應用指標強于國貨；有些領域如信號系統核心技術幾乎全在國外，生產廠家只能進口；另外，一些業主、總承包商用"有色眼鏡"對待國貨，將進口部品看成品質和"賣點"，生產廠家被迫進口。
電子科技大學模擬集成電路國家重點實驗室負責人張波表示，正常商業往來情況下，進口"小部件"會導致"中國制造"部分技術利潤被外國瓜分。而一旦外部環境出現劇變，或者中國裝備"出海"威脅競爭對手商業核心利益，就可能觸發外方抬價甚至"斷供"，卡住我們的脖子。
張波等專家認為，要彌補先進列車"中國制造"的材料和零部件短板，可從四個方面入手：一是維持南北車合並后內部的"天敵競爭"；二是提高基礎工藝和材料領域的制造水平，鍛造"工匠精神"；三是打破國貨與進口貨之間的"玻璃大門"，支持自主研發和創新；四是實施"補短工程"，加大基礎研究力度。
"洋槍炮"成"阿喀琉斯之踵"
與高鐵內部"小玩意"受制于人類似，中國先進列車在整車、軌道、電力等相關技術走在世界前列的同時，許多高鐵企業生產列車卻不得不使用進口專用基礎裝備。相關領域專家認為，造車依靠"洋槍洋炮"已經成為我國高端軌道交通裝備制造業的"短板"，存在被競爭對手抓住弱點牽制和掣肘的風險。
