近日，市场份额全球第一的丹麦集装箱航运巨头马士基，发布了历史最好的一季报，营收到达193亿美元，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为91亿美元。
自去年年末至今，马士基已几次上调2022年的业绩盈利预期，充分展示了对集运市场后市的信心。
时代财经发现，不但是第一梯队的马士基，属于第二梯队的国内的中远海控(行情601919,诊股)（002401.SZ），造集装箱的中集集团(行情000039,诊股)（000039.SZ）同样也拿出了非常亮眼的一季报。
集运市场红火原因何在？它能红足整个2022年吗？
马士基领衔，全球集运行业开门红
近日，全球最强的集装箱航运巨头马士基发布了2022年一季度财报，并称这是“有史以来最好的季度业绩表现”。
2022年前三月，马士基营收增长55%至193亿美元（约1277亿元人民币），息税折旧及摊销前利润为91亿美元（约为602亿元人民币），自由现金流增加到60亿美元。平均下来，今年一季度马士基日赚6.69亿元。
分业务来看，一季度马士基海运业务营收增加了64%至156亿美元，EBITDA同比增加52.8%至82亿美元。尽管同期货量减少了7%，且燃料成本上升、航线网络和集装箱装卸成本的通胀压力使成本上涨了21%，但平均运价增长71%覆盖了成本的上涨，并录得可观利润。
同期，物流业务营收同比增长41%至29亿美元，连续五个季度实现了超过30%的有机收入增长，EBITDA增长了32%至1.83亿美元；码头业务营收则从去年的9.15亿美元增加到11亿美元，EBITDA同比增长41%至4.56亿美元，马士基解释称，这是受北美地区堆存收入增加、单次装卸收入提高以及整个市场的货量增长的推动所致。
从市场份额上看，马士基处于全球九大班轮公司中的第一梯队，而国内的集运龙头中远海控则处于第二梯队。尽管国内集运公司实力稍弱，但均跟随着景气行情迎来了增长。
4月29日，中远海控发布2022年一季报，报告期内营收同比增长62.75%至1055.30亿元，归母净利润同比增长78.73%至276.17亿元。
中远海控的集装箱航运业务一季度同样呈现量降价升的局面，其收入为163亿美元（1038亿元人民币），同比增长67.46%，主要系国际单箱收入同比提升85%至2975美元；货运量则为616万标准箱，同比下降9.17%。
4月22日，国内另一家集运公司海丰国际（01308.HK）也披露了未经审核的一季度经营数据。
报告期内，海丰国际收入同比增加65.4%至10.34亿美元。其中，集装箱航运物流业务收入同比增加66%至10.28亿美元，主要归因于集装箱运量上升及平均运费上升。
今年一季度，海丰国际集装箱运量为72.98万标准箱，同比增加约4.8%；集装箱航运物流业务的平均运费同比增加约61.6%至每标准箱1241.6美元。而且，海丰国际正计划出售最后5艘干散货船舶，退出干散货航运业，聚焦集运主业。
集运行业红火，制造集装箱的企业业绩同样不错。
国内集装箱制造巨头中集集团的一季报显示，其营收同比增长23.19%至355.59亿元，归母净利润同比增长13.20%至17.06亿元，两项数据均创下年度开局最佳业绩。
2022年前三月，中集集团的集装箱制造业务产销量、营收及净利润均处于历史相对高位。其中干货集装箱累计销量35.39万标准箱，较过往三年一季度均值提升约25.62%。
中集集团的一季报并没具体披露集装箱制造的收入情况，时代财经致电其投资者关系部门，相关工作人员表示，业绩良好主要是因为集装箱业务非常好，“量价都在”。
从去年中集集团来看，在销售大增及新箱箱价大幅提升情况下，2021年中集集团集装箱业务的营收翻了两倍，约占总营收四成，集装箱毛利率也是中集集团几大业务中最高，达到25.64%。
集运市场后市如何？
梳理上述公司业绩不难发现，尽管受疫情影响集装箱运量有所下降，各项成本也在上升，但运费飞涨带来的利润，足以覆盖成本，帮助他们拿下各项“历史最佳”。
中国航务周刊指出，从2021年第二季度开始，随着港口拥堵持续发酵，运价一路走高，2021年末奥密克戎变异病毒的扩散对物流供应链施压，运价出现翘尾，供应链拥堵成为了运价上涨的最大推手。
截至2021年年末，中国出口集装箱运价指数（CCFI）和上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数，分别报于3344点和5047点，去年全年分别上涨101.6%和81.3%。运价的上涨带动行业收入站上新高。
而到了今年，全球码头拥堵的情况预计仍将持续，有业内人士近日就指出，供应链紊乱的状况短期内“没办法解决”。
